活塞环气环漏气是怎么回事儿?
    发布者:admin   来源:阿里巴巴   发布日期:2010-05-10   点击次数:1871 
      活塞环中的气环,主要用来密封活塞与气缸壁间的间隙,防止气缸内气体窜入油底壳,并且将活塞头部的热量传给气缸壁以利于活塞散热。活塞环在工作时,由于受高温、高压、润滑条件差的影响,其磨损失效往往要比气缸磨损至极限的速度快。随着活塞环磨损的加剧,活塞环的弹力逐渐减弱,其端隙、侧隙便增大,使气缸密封性变差,造成漏气和窜润滑油,降低了发动机的动力性和经济性。
           气环的缝隙大小和漏气量成正比,且窜入活塞环背隙和侧隙的气体,产生背压力和侧压力,使环对气缸壁进一步压紧,加强了第一、二密封面的密封。但是,若环的弹力不好或接触气缸壁的面贴合不良,而在环面和气缸壁间出现缝隙,就要首先漏气。
      有了两个密封面的密封,理论上只有活塞环开口端处是惟一的漏凭通道。由予开口很小,并且相互按一定位置错开,形成迷宫式封气路线,气体通过各道气环口以后,压力显着下降,其气体窜漏量很微小。
      1.故障原因
      1)活塞环槽磨损。活塞环槽磨损主要在环槽的下面,造成磨损的原因是气环的下冲击和活塞环在环槽内的径向滑动,使第二密封面的密封效果下降。
      2)活塞环磨损。由于活塞环的材质与气缸壁不配套(两者的硬度相差太大),、使环磨损后其密封性变差。
      3)活塞环开口间隙过大或铿掺时不合要求,面环的封气效果变坏,节流作用降低,漏气通道加大,开口间隙一般柴油发动机比汽油发动机大,而且第一道环比二、三道环大。
      4)活塞环开口分布不合理。为了减少漏气,加强环开口处的节流作用,使环的封气路线长,故各道气环的开口需按要求操作。
      5)发动机工作时,作用在环上的各种力相平衡斗处于浮动状态时,可引起环的径向振动,使密封失效同时也可能出现环的圆周转动,这将使安装时的开口错开度数发生变化,也会造成漏气。
      6)活塞环断裂、胶粘、卡死在环槽内,或活塞环装反,均使环的第一密封面失去密封作用而漏气。如扭曲坏和锥形环等没按要求安装在环槽内。
      7)气缸壁磨损或有印痕、沟槽而影响气环的第一密封面的密封而漏气。
      2.故障检修
      1)逐个检查气缸内(拆下火花塞或喷油器)压力。加入少量润滑油进行气缸压缩压力的检查,若加入润滑油后,气缸压缩压力升高,则证实是活塞环密封不严。
      2)选用气环的硬度比气缸硬度适当大些。使用软活塞环会缩短环的使用寿话。环与气缸的软硬检查,可用铿嘴或刮力试刮气缸下端缘和环进行比较。
      3)活塞环的开口布置:二道气环的,气要使各环沿圆周1200央角‘相互错开;有四道的,要使第二道错开,第二、三道错并由气第三、四适错开。这样的错开分布能获得较长漏气路线,提高密封性。注意环的开口不应位于活塞的受力面上,以防划伤气缸,另外也不要将开口与活塞销孔布置在同一轴线上。
      4)正确掌握换环时机:应在气缸磨损不严重,环的弹力下降不明显,发动机燃料和润滑油均未出现异常时换环。若气缸磨损在允许范围内,而配缸间隙超大,就应更换活塞否则仅换活塞环,"会因原来活塞在气缸内摆动频繁,无法控制活塞环而再次发生故障。
      5)在换环时应用刮刀刮除"缸肩",清除环槽内积炭,环的开口应以气缸下部检查为准。以防被"缸肩"撞断,环被积炭卡在环槽内及因环开口间隙不足而胀断。
      6)在安装活塞环前,应将活塞的整个环带和销孔部分浸人清洁的稀润滑油中,预先润滑,防止出现发动机起动后新活塞销咬死及活塞环与环槽的干磨擦。
      7)提高发动机维修质量,使环的开口端隙、边隙、背隙等符合技术要求,开口错开合理,加强环的漏光度检验,、避免将环安装反o''环端隙为直切口者,应在铿修时铿平整。

    2010-05-11 修正
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